“I controlli e gli standard sono chiaramente definiti sia dalla legge che, semplicemente, dalle istruzioni per l’uso del dispositivo fornito e, se eseguiti come dovrebbero, penso che il rischio che succeda qualcosa del genere sia minimo. ,” ha detto Jiří Špetla, direttore della funivia Sněžka.

Si riferiva alla tragedia avvenuta domenica nella città italiana di Stresa, dove una funivia con 15 passeggeri a bordo è crollata. La funivia porta al colle del Mottarone, meta turistica apprezzata per i suoi panorami sulla zona circostante e per il parco divertimenti per bambini. Nell’incidente morirono 14 persone.

A Sněžka i controlli vengono effettuati regolarmente ogni anno e ogni sei mesi. Il risultato finale del controllo è un rapporto rivisto da parte del tecnico di controllo. Oltre a ciò, la funivia deve ancora superare i test operativi prima di poter essere utilizzata.

Un tipo comune di ispezione di sicurezza è la cosiddetta ispezione difettoscopia, che viene eseguita su diversi elementi della funivia.

“Quando si sospende la cabina, l’attrezzatura deve essere smontata nei suoi componenti e poi esaminata mediante radiografia, cioè un esame difettoscopico. “Ci sono molti test, ad esempio anche nell’ambito del sostegno”, ha aggiunto Špetla.

Dovrebbero essere effettuati controlli visivi del percorso anche per eventuali attrezzature ferme per lunghi periodi di tempo. In questo caso è necessario superare il percorso della funivia.

“In Italia le funivie sono molto diverse. È come paragonare un autobus a un tram”, ha commentato Jiří Kolín, direttore della funivia di Špindlerův Mlýn.

Le misure di sicurezza sono stabilite dai produttori e dalla legislazione. Nell’UE tutti questi controlli vengono effettuati allo stesso modo. All’interno delle carrozze e delle stazioni vengono effettuati controlli visivi giornalieri. Successivamente viene effettuato un controllo settimanale più approfondito. Una volta al mese ispezioniamo visivamente la corda per vedere se ci sono danni da qualche parte. “Effettuiamo controlli speciali anche dopo temporali o forti venti”, ha aggiunto.

La funivia per Ještěd a Liberec è simile ad una funivia crollata. “La funivia caduta ha lo stesso sistema che abbiamo a Liberec, cioè un sistema a due funi. Una fune è una fune portante che la funivia fa scorrere come una rotaia, mentre l’altra fune è un cavo di trazione che tira la funivia. Disponiamo anche di funi di tensione che assicurano che le funivie siano in posizione l’una rispetto all’altra. Allo stesso tempo c’è un carico che mette in tensione l’intero sistema”, spiega Vladimír Štěpán, gestore della funivia Ještěd.

Nel caso delle funi da traino e di trazione le relative ispezioni vengono effettuate ogni due anni. Per le funi portanti, una volta ogni tre anni. Allo stesso tempo, l’esame difettososcopico già menzionato dovrebbe essere effettuato ogni sei mesi dopo l’installazione di una nuova corda. Tutte le prove tecniche dipendono però anche dal tipo di funivia.

“La corda potrebbe avere un filo rotto, per esempio. Tuttavia, il decreto stabilisce criteri più dettagliati, ad esempio quello secondo cui non dovrebbero esserci due cavi uno accanto all’altro. Vengono inoltre effettuate ispezioni mensili approfondite e ogni due settimane l’ispezione delle estremità delle funi e dei tiranti. “Tutto questo è contenuto nel decreto esecutivo 177 del 1995 sulla legge sulle ferrovie”, ha detto Štěpán.

Secondo le informazioni disponibili, la tragedia avvenuta in Italia è stata causata molto probabilmente da un guasto ai freni. La ditta Leitner, che equipaggia tra l’altro la linea ferroviaria a Sněžka, assicura che la funivia venga controllata regolarmente. Inoltre, la linea è stata completamente rinnovata nel 2016.