Strada tortuosa nel paesaggio verde. Un’auto di grossa cilindrata che non consuma un grammo di benzina, anche con il pedale destro a tutto gas. Miglior giorno indimenticabile Audi produzione nella storia. Il che si è rivelato anche conveniente.

Questa è ufficialmente la produzione Audi più potente fino ad oggi. Per almeno 2,5 secondi, finché dura la funzione boost con i suoi due motori elettrici che producono 646 CV combinati. Altrimenti, la loro potenza combinata è di soli 598 CV, 12 in meno rispetto alla R8 V10.

Ma mettiamo da parte i numeri. La linea di fondo è che l’auto più veloce di Audi in questo momento è a zero emissioni, alimentata da un’enorme batteria agli ioni di litio. Ed è la prova vivente di quanto seriamente i tedeschi abbiano preso l’elettricità. Hanno abbassato la testa, hanno investito molti soldi in nuove tecnologie e si sono trovati rapidamente ai vertici anche in questo campo. Fanno la differenza in altre parole.

Quando parliamo di tedeschi, intendiamo l’asse Stoccarda-Ingolstadt. Come avrete letto, la nuova granturismo di Audi si basa sull’architettura J1, che è alla base anche della Porsche Taycan. L’esclusiva piattaforma EV, che è all’avanguardia della tecnologia, mira a ottenere le migliori prestazioni. Ecco perché ogni numero non ha un ruolo importante davanti all’intero edificio. Gli elementi più interessanti, che si nascondono dietro l’attraente scocca della e-tron GT RS, sono le impostazioni di riscaldamento e la velocità di ricarica. Due aree che sono fondamentali per massimizzare le prestazioni nelle aree di cui sopra. Un complesso sistema di raffreddamento mantiene i componenti elettrici all’interno della finestra di temperatura ideale. Dove tutto funziona al massimo anche nell’uso da corsa duro, per così dire – usa. La tecnologia 800 V, rispetto alla più comune 400 V, gioca un ruolo particolare, consentendo una ricarica più rapida con corrente continua fino a 270 kW. Ciò significa che se trovi un caricabatterie rapido adatto, puoi recuperare 100 chilometri fino a quando non bevi il tuo espresso. Cioè, in soli cinque minuti.

Con queste informazioni, un giorno di aprile siamo partiti per un giro di prova e abbiamo fotografato l’auto. Ho guidato la RS e-tron GT per alcuni chilometri nell’ultimo mese su un lago ghiacciato delle Dolomiti. Ma quel giorno ero più concentrato sul controllo della sbandata con 600 cavalli sotto il piede destro che sulla qualità della vita in macchina. Questa volta voglio che tutto funzioni più agevolmente. Pianifico persino una sosta per la ricarica prima di tornare indietro, perché il viaggio sarà di oltre 300 km e voglio stare tranquillo. La nostra meta è la foresta dell’Oasi Zegna, ai piedi delle Alpi italiane, vicino alla città di Biella. Volevamo un ambiente verde per questa particolare semiotica automobilistica, ma anche per godere di una guida ininterrotta.

LONTANO DAL MONDO

Non appena mi sono seduto nell’abitacolo, ho subito trovato l’assetto ideale come la prima volta. Sulla e-tron GT ti siedi molto in basso con le gambe distese e il volante verticale, proprio come piace a me. Come in ogni Audi, il cruscotto è il miglior esempio di design. Ha due livelli, con lo schermo centrale rivolto verso il guidatore ed eccelle dal punto di vista ergonomico. Tutto è a posto e facilmente accessibile. Due cose che non riesco a digerire. Da un lato, la base di ricarica mobile a induzione, difficile da raggiungere nell’armadio sulla consolle centrale. D’altra parte, il doppio portabicchieri, dove spesso si appoggia accidentalmente il mio gomito destro. Sull’autostrada A4 Milano-Torino, attivo l’incredibile massaggio del sedile e utilizzo tutti i miei sensi per rilevare qualsiasi disturbo all’interno dell’abitacolo. Ma non sono riuscito a trovare nulla, a parte un noiosissimo 130 km/h – su una strada del genere con un’auto del genere.

Il silenzio nella cabina sul ciglio dell’autostrada era surreale. La RS, vedi, ha parabrezza e finestrini con doppi vetri, mentre l’asfalto non subisce il minimo urto sul retro. Ciò è dovuto allo smorzamento delle sospensioni pneumatiche a tre camere. Anche il risparmio energetico è impressionante. Quando si rilascia il pedale destro, l’auto rallenta impercettibilmente, il che indica l’eccellente aerodinamica della carrozzeria e il basso attrito delle ruote. Il fattore Cx è di soli 0,24, ottenuto, tra l’altro, da prese d’aria anteriori attive e alettoni posteriori attivi. La cura nei minimi dettagli della carrozzeria è il suo marchio di fabbrica. Come l’apertura all’estremità del paraurti anteriore che allontana l’aria dalle ruote per ridurre le turbolenze.

SUONO ARTIFICIALE

Sono uscito dal casello e ho preso la statale che ha iniziato a salire. La guida non c’era, quindi ho scelto il programma Dynamic per svegliare l’Audi, ma mi sono messo anch’io al volante. La trasmissione automatica suona in modo diverso grazie al sistema e-tron Sport Sound, che genera un suono di sottofondo attraverso gli altoparlanti all’interno e all’esterno dell’auto. Quando l’auto è ferma, il suono ricorda un motore V8 a benzina al minimo, mentre durante l’accelerazione, la tonalità e il volume cambiano costantemente. Nuova era, nuova morale. Non posso dire che ti faccia rizzare i capelli, ma anche la Germania è sulla buona strada in questo campo.

Tuttavia, il percorso che abbiamo scelto non è stato male. Una rapida sequenza di spin e una bellissima forcina. Un ambiente ideale, in altre parole, valorizza un baricentro basso con una perfetta distribuzione tra i due assi. La e-tron GT RS ispira assoluta fiducia in curva, dando sempre la sensazione che le ruote non lasceranno mai l’asfalto. E questo è vero quando rilasci 830 Nm di coppia con il piede destro e non senti la minima deviazione dalla traiettoria scelta in precedenza. L’effetto del sottosterzo è limitato mentre lo slittamento della coda non è percepibile, grazie al bloccaggio del differenziale a controllo elettronico. Quest’ultimo ti aiuta a chiudere meglio la fila all’ingresso.

Un’auto che non va in salita, reagisce all’istante ed è molto precisa. Non hai idea di dove si nasconda il peso di 2,4 tonnellate nell’angolo. Puoi capirlo solo in frenata. Ma i mostruosi dischi Carbid – cioè in acciaio, con rivestimento in carburo di tungsteno – assicurano ottimi spazi di frenata. Questo speciale rivestimento resiste all’ossidazione e non genera particelle in sospensione in caso di uso intenso.

ENERGIA RECUPERATA IN DISCESA

In termini di maneggevolezza, la e-tron GT è all’altezza del suo badge RS. Volendo fare un paragone con la cugina Taycan, solo la differenza nei dettagli tra le due vetture. Audi è un po’ più arrotondata in ogni modo. Anche le sospensioni sono state messe a punto pensando al comfort, mentre lo sterzo, sebbene eccellente, manca della straordinaria precisione della Taycan. Questo non ha nulla a che fare con le capacità del team tecnico, ma piuttosto con la strategia concordata in precedenza all’interno del gruppo tedesco. E giustamente.

Dopo aver raggiunto la cima e aver finito di sparare, sono passato a valle. Scendendo da 1.500 metri a Bielmonte, ho regolato il recupero di energia nell’ultima falcata con la pagaia sinistra. Come le altre e-tron, la decelerazione al rilascio del pedale destro non è mai troppo brusca, nonostante i suoi 265 kW di potenza di recupero energetico. In alcune discese ripide ho persino applicato i freni. Ma grazie alla discesa, la distanza rimanente rimane costante. Così posso saltare la ricarica programmata per tornare in viaggio e godermi un’ultima volta la seconda potenza del motore elettrico. A partire dal fermarsi a questa Audi risveglia la libido se non altro. Una trasmissione a due velocità, una per l’avviamento, conferisce a questa vettura una sensazione di catapulta. 3 secondi per 0-100 – 2,97” per l’esattezza – è un valore che potevi sperimentare solo nelle auto di F1 decenni fa. E ora, è un processo semplice ed emozionante senza drammi.

Adesso in serata arrivo a destinazione senza rughe e con gli occhi riposati grazie al proiettore Matrix Laser. Sullo strumento vedo il numero 340 sul contachilometri. Abbiamo discusso così tanto in un giorno. Senza risparmiare denaro, senza caricare le Alpi di CO2 e senza perdere tempo alle stazioni di ricarica. Cosa volere di più dalla vita?

Tutte le notizie