(Motorsport-Total.com) – La McLaren inizia il GP d’Italia al Parco Reale di Monza con una serie di modifiche che consentiranno una migliore velocità di punta sul lungo rettilineo. Durante le vacanze estive, il team si è concentrato sullo sviluppo di nuove parti con maggiore carico aerodinamico, motivo per cui finora non esiste un pacchetto separato con bassa resistenza aerodinamica.
La McLaren ha personalizzato le ali posteriori e anteriori sulla Monza
A Spa, ciò significava che la MCL60 era troppo lenta sui lunghi rettilinei e Lando Norris e Oscar Piastri non erano in grado di difendersi dalla concorrenza e nemmeno di avviare da soli le manovre di sorpasso. Pertanto, la McLaren vorrà sicuramente evitare un incidente simile a Monza, dove il rapporto di piena accelerazione è più alto e l’efficienza aerodinamica diventa più importante.
Tuttavia, invece di sviluppare un pacchetto Monza completamente nuovo, il team di Woking ha scelto di apportare modifiche significative alla precedente vettura a basso carico aerodinamico in modo da avere un pacchetto competitivo per i lunghi rettilinei.
McLaren: modifiche alle ali posteriori e anteriori
Le modifiche principali includono una disposizione rivista dell’ala posteriore, che è stata tagliata in modo significativo per ridurre la resistenza. Il fondo a cucchiaio dell’alettone posteriore è stato rimosso. Come affermato in una dichiarazione ufficiale alla FIA, la McLaren ha presentato “un’ala posteriore con resistenza inferiore, un piano principale spazioso e flap”.
Inoltre un gruppo cofano rivisto, che offre alla squadra due diverse opzioni di assetto, oltre a una piastra terminale dell’ala posteriore modificata. Anche le alette angolari posteriori sono state riviste. In compenso venne ridotta anche la dimensione dell’ala anteriore per ripristinare l’equilibrio aerodinamico con la riduzione dell’ala posteriore.
Inoltre, la McLaren ha corso a Monza con condotti dei freni anteriori modificati, volti ad aumentare il carico aerodinamico sull’asse anteriore senza influenzare il raffreddamento dei freni.
Quasi tutte le squadre hanno ali diverse
Anche la concorrenza della McLaren non si ferma e in Italia sta introducendo diversi miglioramenti, anche se a volte solo piccole cose: il campione del mondo Red Bull ha ridotto i bordi d’uscita delle ali anteriori e posteriori per ridurre la resistenza dell’aria invece di svilupparne di completamente nuovi. progetto.
La Ferrari viaggia su un pacchetto alare Monza personalizzato che ha una bassa resistenza all’aria. Mercedes ha sviluppato una nuova ala posteriore e una nuova “ala a trave”, ovvero l’elemento alare tra il diffusore e l’alettone posteriore vero e proprio. Entrambe le ali hanno una luce più corta per ridurre la resistenza dell’aria.
Molte squadre stanno apportando modifiche alle ali anteriori e posteriori
Alpine ha anche modificato la trave alare sotto l’alettone posteriore per ridurre la resistenza dell’aria. Le modifiche apportate dall’Aston Martin si limitano solo a nuovi elementi sull’alettone posteriore, con luce ridotta.
Solo la Haas senza Monza è cambiata
L’Alfa Romeo è andata oltre e ha ridisegnato le aree principali e le piastre terminali dell’ala posteriore. Anche la geometria delle sospensioni anteriori è stata modificata per rendere più efficiente il flusso d’aria verso la parte posteriore della vettura.
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AlphaTauri ha anche apportato una serie di miglioramenti. Oltre a ridurre la deportanza sui parafanghi anteriori e posteriori, il team faentino ha rimosso le partizioni sugli specchietti retrovisori per ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica.
La Williams ha ottimizzato l’ala anteriore, ma la squadra la utilizzerà solo quando necessario per raggiungere l’equilibrio aerodinamico con la configurazione dell’ala posteriore. La Haas è l’unica squadra che non ha pezzi nuovi per Monza.
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