Mentre le regole della Formula 1 rimangono sostanzialmente le stesse nel 2024, dopo il loro… massiccio rinnovamento dello scorso anno, ci sono ancora modifiche alla “legge” tecnica e sportiva del campionato che devono essere menzionate in vista della nuova stagione. Analitico:

1. Nuovi passaggi per il “deposito”

Perché diversi team lo scorso anno hanno affrontato il fenomeno del “porpoising” (ovvero auto che ondeggiano e rimbalzano ad alta velocità, fenomeno che in greco si traduce con “delfino”) con l’emergere di auto con nuove specifiche di Formula Uno, in cui il fenomeno aerodinamico è noto come “effetti di base”, una serie di azioni di agilità e tracciamento a terra sono state implementate per la seconda metà della stagione 2022 e altre saranno implementate per il 2023.

In sintesi, entreranno in gioco quattro ulteriori modifiche quest’anno: i bordi del pavimento sono stati rialzati di 15 mm, l’altezza del “collo” del diffusore è stata aumentata, la rigidità dei bordi del diffusore è stata aumentata e verranno aggiunti ulteriori sensori . installati per un più efficace monitoraggio del fenomeno del “porpoising”.

Questi aggiustamenti dovrebbero, in teoria, porre l’essenziale “deposito”… una cosa del passato e quindi mantenere l’attenzione sull’entusiasmante azione che la modifica del regolamento dello scorso anno ha offerto in Formula Uno.

2. Roll hoop più forte dopo l’incidente dello Zoo

Oltre alle modifiche volte a combattere la focena, sono state apportate modifiche agli standard di sicurezza per i roll hoop delle vetture di Formula 1 dopo il terribile incidente di Guangyou Zhu all’inizio del Gran Premio di Gran Bretagna, che ha fatto ribaltare un’Alfa Romeo trascinandola lungo la pista.

Il regolamento tecnico 2023 prevede ora una parte superiore arrotondata sul roll hoop, che ridurrà la possibilità di “scavare” nel terreno in caso di incidente, garantendo al tempo stesso un’altezza minima per il punto di applicazione del test di certificazione.

Inoltre, ci sarà un nuovo test di certificazione fisica in cui il peso spinge il cerchio in avanti.

3. Riduzione del peso minimo della vettura

I pesi delle auto di Formula 1 sono stati un punto di discussione in vista della stagione 2022, con i team che si sono dati da fare per avvicinarsi il più possibile al limite di 798 kg (senza carburante) in mezzo a uno dei più grandi cambiamenti di regole nella storia di questo sport.

Con l’apertura della nuova era della Formula 1, viene implementata una riduzione di 2 kg – a 796 kg – per il 2023, il che significa che i progettisti cercheranno di ridurre ulteriormente il peso della loro nuova auto.

4. Modifiche allo specchietto retrovisore per migliorare la visibilità del conducente

Nel tentativo di aumentare la visibilità posteriore per i conducenti, ci saranno modifiche agli specchietti delle auto di Formula 1 per il 2023, con la larghezza della superficie riflettente che aumenterà di 50 mm da 150 mm a 200 mm.

Dopo i test di Red Bull e Mercedes rispettivamente in Ungheria e Belgio la scorsa stagione, tutti i team hanno testato gli specchietti più grandi al Gran Premio d’Olanda e le relative modifiche sono state ora inserite nel regolamento.

5. Raddoppio delle gare sprint

Uno sviluppo entusiasmante per il 2023 vede il numero di gare sprint raddoppiare da tre a sei. Azerbaigian (Baku City Circuit), Austria (Red Bull Ring), Belgio (Spa-Francorchamps), Qatar (Losail Circuit), USA (America Circuit) e San Paolo (Interlagos) sono stati… i posti scelti, dopo approfondite indagini di idoneità Essi.

Nel frattempo, l’indennità per danni da incidente sprint sarà ora un importo predeterminato per squadra, per ogni gara di tre giorni che include gare sprint. Il prezzo per ogni gara sprint raddoppierà a £ 300.000 dal 2023 in poi, mentre tutte le altre indennità per danni alle gare sprint saranno revocate.

Allo stesso tempo, il regolamento del parco chiuso per la tre giorni sprint è in fase di revisione per il 2023, con l’obiettivo di semplificare il processo di ‘chiusura’ dello schieramento delle vetture, dopo che la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ha citato un “significativo aumento della domanda per il parco chiuso” tra le corse del venerdì e le gare sprint del sabato.

6. Riduzione dell’orario di lavoro nel paddock

Il numero di ore di lavoro dei membri del team di Formula Uno durante i tre giorni di gara sarà ridotto nella prossima stagione. Pertanto, il terzo dei tre “periodi limitati” o “periodi limitati” (che entreranno in vigore venerdì pomeriggio) quest’anno inizierà un’ora prima, mentre un’altra ora sarà “abbreviata” nella stagione 2024. A seguito di questi sviluppi, nel 2024 le RP3 venerdì inizieranno 14 ore prima dell’inizio della terza parte delle prove libere (FP3), mentre nel 2024 il divario temporale tra RP3 e FP3 aumenterà a 15 ore.

Per completare la mossa, anche il numero di eccezioni di interruzione del lavoro – o caratteri jolly – consentiti per RP1 (mercoledì pomeriggio) e RP2 (giovedì pomeriggio) sarà dimezzato, da otto a quattro per RP1 e da sei a tre per RP2. Nel 2024 sono previsti ulteriori tagli a tale esenzione, che sarà ridotta a due, per RP1 e RP2.

7. Prova e test DRS

Un “formato di qualificazione rivisto” (“Revised Qualification Format” o RQF) durerà fino a due partite nel 2024 “al fine di valutare se la revisione è adatta per i futuri campionati” – secondo il regolamento aggiornato.

In base a ciò, le gomme erano obbligatorie per ciascuna delle tre sezioni di test ufficiali: gomme dure solo in Q1, gomme medie solo in Q2 e infine gomme morbide solo in Q3. Gli pneumatici medi e da pioggia saranno consentiti se il periodo RQF è considerato bagnato.

Nelle gare RQF, ogni pilota non può utilizzare più di 11 set di pneumatici da asciutto, quattro set di pneumatici intermedi e tre set di pneumatici da bagnato. In… una tipica gara di tre giorni, ogni “pilota” ha 13 set di pneumatici “asciutti”, quattro set di pneumatici intermedi e tre set di pneumatici da pioggia.

Per quanto riguarda il DRS, verrà valutata anche la sua attivazione dopo una partenza, un riavvio della gara o un riavvio della safety car, con il Comitato di Formula Uno che vaglia la possibilità di spostarlo un giro prima per un Gran Premio o una gara sprint o una partenza della safety car. ripetere.

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ha annunciato che “sarà testato durante ogni gara sprint nel 2024, con l’obiettivo di implementarlo in tutte le gare entro il 2024”.

8. Modifiche relative al cambio del cambio

Mentre in precedenza le modifiche ai cambi certificati dal team erano consentite solo “per risolvere un problema di affidabilità” o “per risparmiare sui costi, all’inizio di ogni stagione”, ora le modifiche sono consentite “quando non sono disponibili materiali, processi o parti proprietarie”.

In tutti i casi, tuttavia, deve essere fornita una documentazione chiara per giustificare la modifica, deve essere ottenuta la preventiva approvazione della FIA e la modifica non deve conferire alcun vantaggio prestazionale. Un riepilogo delle modifiche sarà poi distribuito a tutti i team dalla FIA.

9. Passi per chiarire la confusione sulle penalità per il posto di partenza

Le penalità in griglia sono venute alla ribalta durante il Gran Premio d’Italia dello scorso anno. Un certo numero di piloti ha poi ricevuto penalità relative a modifiche ai componenti del propulsore o del cambio, che hanno causato fluttuazioni della griglia su e giù. Dopo che è emersa una certa confusione su come sarebbe stata applicata questa penalità per la posizione iniziale, la relativa formulazione nelle regole è stata aggiornata.

La sezione pertinente ora recita: “I piloti iscritti che sono stati penalizzati cumulativamente di più di 15 posizioni di partenza, o che sono stati penalizzati per partire all’ultimo posto, partiranno dietro ogni altro pilota iscritto. La loro posizione relativa sarà determinata in base alla loro posizione nelle prove.

10. Maggiore flessibilità nel raffreddamento del carburante

È un piccolo cambiamento sulla carta che potrebbe influire sull’affidabilità nel 2024, specialmente nelle gare che si svolgono a temperature più calde, con un po’ di libertà in più concessa ai team quando si tratta di raffreddare il carburante. Dopo che il problema della temperatura del carburante è emerso più volte durante la stagione 2022, quando il carburante non doveva essere più freddo di 20 gradi Celsius, a partire dal 2023 la temperatura del carburante non era più di 10 gradi al di sotto della temperatura ambiente, ogni volta che l’auto era in moto dopo aver lasciato il garage. Nella stagione fredda, la temperatura minima complessiva prevarrà sui 10 gradi Celsius. La temperatura ambiente sarà registrata un’ora prima della sessione di prove libere o tre ore prima della gara dal servizio meteorologico designato dalla FIA.