(Motorsport-Total.com) – Il percorso di miglioramento della McLaren prima della pausa estiva della Formula 1 del 2023 ha catapultato la squadra in pole position. Ciò però non significa che tutti i problemi di inizio stagione siano stati risolti.
La McLaren porta una nuova ala posteriore al Monza
In effetti, una delle sfide più grandi del team è stata migliorare l’efficienza aerodinamica della MCL60, che si è vista nella vettura che trasportava troppa resistenza su alcuni percorsi.
A questo proposito, il Gran Premio d’Italia dello scorso fine settimana è stata una grande sfida, poiché la pista di Monza dà priorità alla velocità in rettilineo.
E con una chiara debolezza in quest’area rispetto ai suoi rivali su circuiti come Spa, è chiaro che la McLaren avrà bisogno di portare più parti in classifica se vuole avere qualche possibilità di lottare per i punti.
La maggior parte dei concorrenti della McLaren ha concentrato i propri sforzi sul design dell’ala posteriore realizzato su misura per le sfide uniche di Monza.
E mentre la McLaren ha anche svelato il suo design specifico per la pista, ha anche utilizzato il tempo delle prove libere per raccogliere dati su altre varianti a basso carico aerodinamico che potrebbero essere utili più avanti nella stagione.
Oscar Piastri guida con questa variante di ala nella prima sessione di prove libere…
La squadra ha finito per correre con il design visto sulla vettura di Oscar Piastri (nella foto sopra) nelle prime prove. È dotato di un elemento alare posteriore che occupa meno spazio nell’area consentita.
Tuttavia, è sorprendente quanto peso abbia la configurazione dell’ala a trave quando si fa un confronto diretto con la variante MCL60 di Lando Norris (immagine in basso).
L’auto di Norris presentava un’ala con trave a carico aerodinamico inferiore, mentre l’ala posteriore con carico aerodinamico più elevato presentava un piano principale a forma di paletta e un lembo superiore su misura per questa forma sul bordo d’uscita.
…mentre il compagno di squadra Lando Norris ha installato questa ala sulla sua macchina
Ma la cosa interessante è che McLaren ha combinato questo con una soluzione in cui gli angoli superiori delle piastre terminali sono riempiti con pannelli. Si tratta di una nuova direzione per la squadra di Woking, ma l’abbiamo già vista nel 2022, prima all’Alpine e da allora ancora più ampiamente alla Mercedes.
A parte le ali, la McLaren ha qualche altro asso nella manica per migliorare l’efficienza della MCL60, non solo a Monza, ma anche in futuro.
Nella parte anteriore del veicolo, la presa di ventilazione dei freni è stata leggermente modificata poiché la sua forma è stata modificata nella parte superiore per migliorare il flusso d’aria esterno attorno agli elementi delle sospensioni e attorno al resto della griglia di ventilazione dei freni (a sinistra nell’immagine sotto).
Anche per la Monza sono state riviste le prese d’aria dei freni della MCL60
Questi cambiamenti influenzano anche la turbolenza generata dai pneumatici anteriori e sono quindi anche una misura importante del flusso d’aria a valle.
Tuttavia, un atto di bilanciamento che deve essere effettuato durante la progettazione di tali componenti è quello di garantire adeguate prestazioni di raffreddamento dei freni. Già solo per questo motivo nelle poche gare rimanenti verrà utilizzata la vecchia configurazione, anche se è probabile che il disegno utilizzato a Monza venga utilizzato anche qualche altra volta.
Nel frattempo, la Ferrari ha optato per lo stesso design dell’ala posteriore nel Gran Premio d’Italia del 2022.
La Ferrari ha optato per lo stesso design dell’ala posteriore di Monza nel 2022
Le ali presentano elementi principali molto piatti senza il consueto profilo a cucchiaio. È montato su doppi supporti che attraversano l’elemento, anziché formare un “collo di cigno” come le soluzioni a supporto singolo.
Per ridurre ulteriormente la resistenza, il team ha deciso di rimuovere la copertura della barella sul bordo posteriore della copertura superiore utilizzata nel 2022.
Tuttavia, la copertura della Gurney sul bordo d’uscita dell’ala monopezzo rimane la stessa dell’anno scorso.
“Specialista dell’alcol. Appassionato risolutore di problemi. Esperto di musica freelance. Pioniere del cibo malvagio. Appassionato di Twitter.”
