Un tempo le moto sportive erano considerate una moto in via di estinzione, ma i recenti sforzi dei marchi per rilanciare la classe stanno dando i loro frutti. Aprilia in particolare contribuisce a questo. Questo marchio italiano ha una forte passione per le moto sportive ed è stato in grado di vincere 54 titoli mondiali. Ora porta atleti alla moda nella classe entry level.

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Per decenni le moto sportive con la massima potenza hanno rappresentato l’apice della tecnologia. Secondo la classe di cilindrata del Campionato Mondiale Superbike e Supersport, si tratta di atleti con una cilindrata di un litro o 600 litri con motore a quattro cilindri. Ai motori a due o tre cilindri sono consentite cilindrate maggiori ai Mondiali per mantenere le stesse quote, ma solo pochi marchi ne stanno approfittando. Sebbene la Ducati sia riuscita a restare fedele al V2 per decenni, alla fine ha rotto con la tradizione e ha optato per il V4. Il motore a quattro cilindri è considerato il punto di riferimento nello sport.

Gli alti costi portarono al suo declino

Ma la corsa agli armamenti tra i marchi ha portato a prezzi sempre più alti per i modelli di serie, che i clienti alla fine non erano più disposti a pagare. Le prime a morire furono le 600 supersportive, che cercarono di spremere più potenza da una cilindrata limitata con velocità vertiginosa e materiali high-tech e alla fine raggiunsero quasi 130 CV in serie. Infine, furono colpite anche le superbike della serie 1000: un tempo marchio di punta ricercato e ancora realizzato per ragioni di prestigio, le loro cifre di vendita erano quasi minuscole rispetto a quegli sforzi. Suzuki ha ulteriormente sviluppato la sua GSX-R, un tempo di successo[ ]1000 (test) viene completamente interrotto e non viene più venduto in Europa.

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Aprilia come trendsetter

Tuttavia, numerosi ingegneri appassionati di sport motoristici di diverse marche non vogliono rinunciare alle moto sportive a quattro cilindri. Kawasaki, ad esempio, mantiene (testando) la ZX-6R – con una breve pausa – ma ora è alta 636 cm³ e quindi troppo grande per il Campionato Mondiale Supersport. Honda continua a costruire la CBR 650 R senza batter ciglio, anche se produce “solo” 95 CV, pesa ben 208 kg e offre una posizione di guida più da turismo. Poi Aprilia ha avuto l’idea di attirare gli appassionati di sport non con grandi numeri di cavalli, ma con il prezzo. Sviluppano un’incredibile altezza di 659 cm³-Due cilindri in linea, che raggiunge almeno 100 CV. Intorno ad essa hanno costruito una bellissima moto sportiva: la RS 660, che è molto simile alla superbike RSV4. Soprattutto, attribuiscono importanza al peso ridotto; Il 660 pesa solo 183 kg con il serbatoio pieno e mostra un comportamento di guida molto agile. Al prezzo di 10.770 euro, un numero sorprendente di fan ha accolto il bell’atleta nel 2021 e da allora le vendite in Europa hanno continuato a crescere.

Riduci i costi con macchine su larga scala

Ciò attirò immediatamente l’attenzione degli imitatori e la Yamaha seguì l’esempio un anno dopo con l’attraente R7 al prezzo di meno di 10.000 euro. La loro macchina, denominata CP2, è ora la macchina Yamaha più popolare oltre i 500 cm³ e quindi economico.

Suzuki ha annunciato la GSX-8R per il 2024, che sarà alimentata dal motore bicilindrico in linea da 83 CV introdotto lo scorso anno e il prezzo rimarrà probabilmente nella fascia a quattro cifre. Triumph dispone anche di una carenatura integrale atleta con un vantaggio di 660 cm³-Tre cilindri della Trident[ ]660 (prova) e Tiger[ ]Sport[ ]660 (prova) fotografato come Erlkönig. Il trucco con questo nuovo modello sportivo è contenere i costi. Telaio e freni di fascia alta completamente regolabili sono stati deliberatamente evitati. L’attenzione qui non è sui record sul giro in pista come obiettivo di sviluppo, ma piuttosto sul divertimento a prezzi accessibili sulle strade di campagna con, al massimo, una visita occasionale al circuito.