I macchinisti hanno inviato un segnale di allarme in seguito alla decisione dell’OSE di aumentare le tratte ferroviarie e i limiti di velocità a 140 km a partire da lunedì prossimo, insieme alle condizioni non sicure sulle restanti linee ferroviarie.

Poco è cambiato sulle ferrovie dopo la tragedia di Tempe, come ha informato ieri in tono cupo il sindacato dei macchinisti in una conferenza stampa, alla quale ha partecipato anche il presidente della Federazione dei sindacati dei macchinisti europei (ALE).

“Non è cambiato quasi nulla dai tempi di Tempe. Il controllo remoto funziona solo su Tithorea-Domokos e sono in corso lavori di riparazione al tunnel. Nel complesso, la situazione resta la stessa” ha testimoniato ieri il presidente dell’Unione panellenica del personale di trazione, Kostas Genidounias. Ma le sue dichiarazioni acquistano più peso alla luce della decisione dell’OSE di aumentare le tratte sulla rete a partire da lunedì 15 maggio. nonché il limite di velocità dei treni, dagli attuali 100 km a 140 km!

“Abbiamo espresso le nostre obiezioni. Se da lunedì il percorso aumenta e il limite di velocità diventa di 140 km, ci saranno problemi nei luoghi in cui i sistemi di controllo remoto e di sicurezza non funzionano”, ha avvertito ad alta voce K. Genidounias.

In particolare, secondo la decisione dell’OSE, da lunedì erano previsti quattro itinerari da Atene a Salonicco e altri quattro ciascuno da Salonicco ad Atene, mentre gli itinerari originari sulle rotte Pireo-AIR-Atene-Kiato e Atene-Kiato-Aegio erano restaurato.

Inoltre, sono stati stabiliti anche nuovi itinerari sulle tratte Larissa-Salonicco e Larissa-Volos (e viceversa), nonché nuovi itinerari dei treni commerciali sulla linea Thriasio-Ikonio.

“È impensabile aumentare la velocità dei treni senza garantire la sicurezza”, ha affermato il presidente della Federazione europea dei macchinisti delle ferrovie, lo spagnolo Juan Jesus García Fraile, esprimendo il suo sostegno ai suoi colleghi greci che rivendicano infrastrutture moderne e sicurezza. condizione.

Tuttavia, la nuova decisione di OSE di aggiungere rotte e restrizioni non è l’unica “spina”. “Il sistema di comunicazione GSM-R continua a non funzionare”, si è lamentato K. Genidounias, “perché non è stato certificato e perché un operatore si lancia palle a vicenda per l’attrezzatura di bordo dell’aereo. Hellenic Trains incolpa GAIAOSE per non essere partito in orario, GAIAOSE incolpa Hellenic Trains per non averlo fatto, OSE dice “Te lo do, gestiscilo”, e allo stesso tempo l’attrezzatura è stata installata anche sui treni su cui viaggiano. disattivato… Attualmente i dipendenti OSE che dispongono di dispositivi mobili sono i navigatori stessi e non sui treni suburbani”, ha sottolineato.

Perso nella traduzione

Nel frattempo, sono passati solo pochi giorni da quando PEPE ha pubblicato un nuovo documento video che mostra il treno ellenico sulla linea Atene-Salonicco durante il suo viaggio a causa della mancanza di potatura parallela ai fitti alberi. alla linea, porta con sé tutte le foglie e i rami.

“Ho visto il video e non potevo credere ai miei occhi! L’autista non poteva nemmeno vedere dal finestrino”, ha commentato il vicepresidente di ALE Polonia, Leszek Mietek, descrivendo la sua sorpresa quando “il presidente del PEPE ha spiegato come funzionano i treni in Grecia, e Ho chiesto se ci fossero errori di traduzione, perché quello che ho sentito era semplicemente inimmaginabile.”

“Ciò che l’Italia non ha tenuto, l’ha portato qui”

Al centro dell’intervista sono stati anche i veicoli obsoleti, con K. Genidounia che ha criticato in particolare l’azienda italiana per non aver investito i propri soldi, mentre anche sulle linee ferroviarie suburbane mancano nuovi treni.

“Nuovi treni sono necessari per garantire la sicurezza” ha detto il presidente dell’Associazione ferrovieri italiani Pietro Serbasi, e ha aggiunto significativamente riferendosi a Trenitalia che “è impossibile portare quello che l’Italia non ha solo qui”.

Tuttavia, come il suo omologo spagnolo, ha descritto una serie di sistemi tecnologici di sicurezza operativi sulle ferrovie nazionali, insieme all’installazione dell’ETCS, affermando entrambi con enfasi che “se ci fossero sistemi di sicurezza anche in Grecia, si verificherebbero incidenti”. non verificarsi.”