(Motorsport-Total.com) – Tifosi sognava per 15 giri la vittoria della Ferrari a Monza, ma alla fine Max Verstappen ha trionfato nuovamente nel Gran Premio d’Italia 2023. Il pilota della Red Bull ha ottenuto la sua decima vittoria consecutiva all’Autodromo Nazionale , superando il vecchio record di Sebastian Vettel nel 2013.

Un record che a Verstappen non interessa: “Max era relativamente nervoso per la sua decima vittoria”, ha detto il consulente della Red Bull Motorsport Helmut Marko in un’intervista a Cielo. Spero che questo problema sia stato risolto a Singapore. Marko se ne è accorto “venerdì, durante la votazione. Lo conosco abbastanza bene. So cosa lo spinge a funzionare”.

Dopo aver perso il duello contro Sergio Perez (Red Bull), le due stelle della Ferrari Carlos Sainz e Charles Leclerc sono rimasti solo al 3° e 4° posto, Sainz e Leclerc hanno lottato fino alla fine in un emozionante duello per il podio insieme al team Ferrari capo Frederic Vasseur.Il suo cuore deve essersi fermato qualche volta.

Alla fine c’erano due Red Bull davanti alle due Ferrari, e dietro di loro c’erano due Mercedes: George Russell in P5 e Lewis Hamilton in P6.

Alexander Albon (Williams) è settimo, seguito da Lando Norris (McLaren), Fernando Alonso (Aston Martin) e Valtteri Bottas (Alfa Romeo).

Nico Hülkenberg (Haas) era 17esimo e penultimo, ma ha comunque battuto il compagno di squadra Kevin Magnussen di 9,6 secondi.

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Come é iniziato?

Hülkenberg è stato il vincitore silenzioso all’inizio. Ha guadagnato tre posizioni nel primo giro e in quel momento era in decima posizione. Non ci sono stati cambiamenti nelle prime posizioni: i primi 5 sono tornati invariati alle loro posizioni di partenza dal primo giro. Norris è stato solo brevemente davanti ad Albon nella corsa per il sesto posto, ma il pilota della Williams è riuscito a correggere questo errore all’inizio del secondo giro. giro.

Per coincidenza, come spesso accade, la forma iniziale di Hülkenberg rimase vivace. In termini di distanza, la Haas non aveva il ritmo necessario per tenere il passo delle vetture di centrocampo, quindi i tedeschi sono gradualmente rimasti indietro.

“È stata una delle gare più difficili e peggiori della stagione”, ha detto Hülkenberg. “Per noi è ancora peggio su piste con basso carico aerodinamico. Quando le gomme non sono più fresche, rimane solo una direzione, ovvero quella inversa. Mangiamo gomme, il nostro equilibrio è pessimo, scivoliamo più degli altri. Poi non c’è velocità e si consumano più gomme.”

Da quanto tempo Sainz è al comando?

Verstappen ha seguito il consiglio del suo ingegnere di pista di essere “ragionevole” nei primi giri. Dopo non aver corso rischi inutili all’inizio, ha giocato con pazienza. Già al 4° giro si accorge di come le gomme di Sainz cominciano a consumarsi: “stava già scivolando, quindi…”

Helmut Marko ha detto semplicemente: “Un pilota Ferrari deve difendersi a Monza con tutto ciò che può. E ha esaurito tutto questo al massimo”.

Quando potrà Perez superare Russell?

Al 14° giro Perez perde le staffe nella lotta per il quarto posto contro Russell. Si è fermato davanti alla Mercedes prima della prima curva, ha preso l’uscita di emergenza e si è lamentato alla radio: “Mi ha spinto via”. CieloL’esperto Timo Glock ribatte: “Non è così”.

Anche la direzione gara l’ha vista così: Perez doveva riconquistare la posizione guadagnata alla porta d’emergenza. Due giri dopo ha superato Russell senza fare manovre illegali ed era quarto.

La Ferrari ha commesso un errore tattico?

A quel tempo Verstappen era già in testa. Al 15° giro Sainz ha frenato alla curva 1, quindi era in svantaggio in accelerazione. Verstappen ne ha approfittato prima della curva 5 e ha preso il comando.

Da allora, Verstappen è stato inarrestabile. Alla fine del 19esimo giro, quando Sainz è entrato ai box (tempo fermo 3,3 secondi), il suo vantaggio era già di 5,2 secondi. Lo stesso Verstappen ha reagito un giro dopo. Dopo aver completato il pit-stop, il suo vantaggio è effettivamente aumentato a 5,5 secondi.

Nel frattempo, Leclerc è tornato in pista proprio dietro Sainz, fermandosi ai box contemporaneamente a Verstappen. Le due Ferrari erano ora coinvolte in un duello ruota a ruota, che ha dato a Verstappen la possibilità di rallentare e di risparmiare le gomme dure per il lungo stint.

Come sta andando la lotta per il podio?

Mentre Verstappen girava da solo davanti, cinque secondi dietro di lui si è sviluppata una battaglia a tre per il secondo posto: Sainz, Leclerc e Perez hanno lasciato la Mercedes di Russell, quinta, sei secondi dietro.

Al 31° giro Perez ha riscontrato un notevole eccesso di velocità a causa della Curva Grande, tanto da dover decollare addirittura prima della curva 5 per evitare di colpire Leclerc. Le cose poi si sono complicate alla curva 5: “Non mi ha dato spazio – ha detto arrabbiato Perez – salvo poi passare agevolmente la Ferrari un giro dopo.

Ci è voluto fino al 46esimo giro prima che Perez arrivasse al secondo posto. Dopo diversi sorpassi falliti (Perez: “Non puoi correre così!”), durante i quali Sainz si è difeso come un leone, Perez ha finalmente superato la Ferrari alla fine della partenza e ha concluso dritto.

“E’ stato molto difficile superarlo. Molto più difficile del previsto,” ha detto Perez. “Penso che ci sia mancata la velocità massima. Sono uscito molto bene dalla Parabolica alcune volte, ma non è mai stato abbastanza. Ho avuto possibilità a 0,2 secondi, ma non di più a 0,3. Charles e poi anche “Superare Carlos era abbastanza pazzesco. E ha spinto le mie gomme al limite.”

Tuttavia, non è stato più in grado di sfidare Verstappen perché il pilota olandese era già più di dieci secondi avanti, quindi ha finito per risparmiare 6,1 secondi quando ha tagliato il traguardo.

Come è finito il duello Ferrari?

Sainz ha chiaramente messo molta pressione sulle sue gomme mentre difendeva da Perez, quindi Leclerc ha riguadagnato il comando nella fase finale. Al 47esimo giro, Leclerc aveva una migliore trazione in uscita dalla prima curva, e c’è stato anche un piccolo contatto tra i due prima della curva 5. Ma Sainz è riuscito a mantenere il suo podio.

Al 49esimo giro Sainz ha chiesto per la prima volta un comando costante al posto di comando, ma non lo ha ricevuto. Al 50esimo giro il duello si è fatto più acceso, Sainz è riuscito di nuovo a farsi valere, e al 51esimo giro Leclerc ha frenato troppo tardi finché non è apparsa una grande nuvola di fumo alla curva 1. “Te l’avevo detto, si spareranno entrambi”, Timo Glock tremò. Cielo-Microfono.

“Ho provato duramente per tutta la gara a tenere le Red Bull dietro di me. Ho spinto forte la mia gomma posteriore. Alla fine ho pagato un piccolo prezzo per questo. Ma ho dato il massimo e ho portato a casa il terzo posto,” ha detto Sainz.

Nessun odio, tra l’altro, verso Leclerc: “è sempre un piacere correre contro Charles. E’ un grande pilota, proprio come Max e ‘Checo’”

E anche Leclerc ha preso la cosa di buon passo: “Tutto è sotto controllo”, ha salutato strizzando l’occhio. “Certo, eravamo al limite. Carlos a volte cambiava un po’ la corsia in frenata. Abbiamo testato i limiti del regolamento, ma è così che dovrebbe essere in Formula 1.”

Piastri-Hamilton: di chi è la colpa?

Piastri era ottavo e Hamilton nono quando Hamilton ha guadagnato più slancio attraverso la Curva Grande e si è seduto all’interno accanto a Piastri. Tuttavia, durante la frenata alla curva 5, Hamilton ha tirato leggermente a destra fino a superare la linea Piastri e si è verificato un contatto. Piastri, la cui ala anteriore era danneggiata, era arrabbiato: “Mi ha fermato quando ho frenato!”

Piastri ha perso punti a causa della necessità di un pit-stop. Ma l’azione non è stata priva di conseguenze per Hamilton: gli è stata comminata una penalità di cinque secondi dai funzionari di gara.

“È stato completamente un mio errore”, ha ammesso Hamilton, e il capo del team Mercedes Toto Wolff ha detto: “Le sanzioni contro entrambi i nostri piloti erano giustificate”. Stessa cosa con Russell, a causa del suo duello con Esteban Ocon (out/Alpine) alla prima chicane.

Qualche istante dopo, Hamilton ha superato anche la seconda McLaren e Albon e ha tagliato il traguardo in sesta posizione. Poiché era avanti di oltre cinque secondi, gli è stato permesso di mantenere la sesta posizione. In questa classifica ha 2,4 secondi di vantaggio su Albon.

Innanzitutto perché c’erano solo 19 auto?

Yuki Tsunoda ha pattinato verso la fine del giro di formazione, tra la variante Ascari e la curva Alboreto (ex Parabolica). “Guasto al motore”, comunicarono via radio i giapponesi. Agrodolce per AlphaTauri: Monza è una delle due gare casalinghe della squadra italiana insieme a Imola.

Mentre il gruppo si preparava a partire per la seconda volta, il direttore di gara Niels Wittich ha deciso di annullare la partenza e ritardarla di cinque minuti perché AlphaTauri non riusciva a recuperare abbastanza velocemente.

La procedura di partenza è ripresa alle 15.20 ora locale, con un ritardo totale di 20 minuti. È stato necessario completare un altro giro introduttivo, il che significa che la distanza di gara era di soli 51 giri.

Contesto: le vetture di Formula 1 consumano benzina anche nel giro introduttivo. Tuttavia, non è possibile fare rifornimento sulla griglia di partenza, quindi ogni ulteriore giro preliminare accorcia la distanza di gara di un giro.

Cosa succederà dopo nel Campionato del Mondo di Formula 1 2023?

Dopo il “back to back” a Zandvoort e Monza (le ultime due tappe dell’anno in Europa), la Formula 1 si prende ora un fine settimana di pausa dalle corse. Il Gran Premio di Singapore era programmato per il 17 settembre, “back to back”, con il Gran Premio del Giappone il 24 settembre. (Panoramica: calendario Formula 1 2023)

Ma il Gran Premio d’Italia non è ancora finito per gli sfegatati tifosi della Formula 1. Perché domenica sera (magari alle 22) Kevin Scheuren e Christian Nimmervoll saranno in diretta streaming da Monza eventi giornalieri di F1 con un briefing dettagliato sulla gara di domenica. (Iscriviti subito al canale gratuitamente e non perdere mai altri video e trasmissioni in diretta della Formula 1!)