Si sporca e si comporta molto bene

Posted On: Agosto 28, 2023

La nuova Desert X è il primo tentativo di Ducati di costruire una moto multiuso e le cose stanno andando molto bene.

di Ilias Laitsa, foto: Nausika Vassiliadou

Un po’ di storia…

Nel 1926, Antonio Cavalieri Ducati e i suoi tre figli Adriano, Marcello e Bruno fondarono la Ducati nella città di Bologna in Italia. I primi lavori dell’azienda italiana riguardavano la produzione di componenti industriali (condensatori e lampade) per il fiorente settore delle trasmissioni radiofoniche.

La prima incursione della Ducati nel mondo delle motociclette avvenne nel 1950, sotto forma di una motocicletta con un motore a combustione interna da 48 cc e una velocità massima di 64 km/h. Il peso totale è di soli 44 kg. Da allora, il nome Ducati non può essere separato dal mondo delle corse automobilistiche e degli sport motoristici.

Appare il primo Desert X

Nel 2019 nasce e si presenta al pubblico il concept Ducati Desert X. Poi abbiamo visto motociclette con molti elementi On-Off e design che ti fanno pensare al prossimo decennio. Il serbatoio, i doppi fari, il parafango posteriore e il design di colore bianco sono alcuni degli elementi che ti fanno riconoscere il design moderno di un’altra epoca. Tutto ciò suscita un sentimento di eccitazione e impazienza. Questa sensazione è anche il motivo per cui Ducati ha avviato la produzione in serie della Desert X. Il 2022 è l’anno della sua anteprima mondiale.

Personaggi attivati – Morti

In sostanza, la nuova Desert X è il primo tentativo di Ducati di costruire una motocicletta multiuso. Con ruote anteriori da 21″ e posteriori da 18″, compressione Kayaba completamente regolabile, sospensioni in estensione e molle di precarico, chiglie protettive, altezza da terra di 250 mm e display stand-up TFT da 5″ con connettività telefonica e navigazione (opzionale), rendono questa motocicletta con un innegabile carattere On-Off.

Prova asfalto

Il telefono squilla e sentiamo “OK” per testare l’ambito modello. È arrivato il giorno in cui avremo la nuova Ducati Desert X. La gioia è stata immensa, perché c’era tantissima simpatia per il marchio italiano. Ogni volta che ne parliamo, la nostra bocca “sbava miele”!

Quando andiamo in moto capiamo fin dal primo passo che buon lavoro hanno fatto gli italiani. Qualità costruttiva, qualità di guida e peso ideale sono solo alcune delle cose che fanno un’impressione immediata. L’ergonomia è ad un livello ottimale, con il volante che porta le mani in una posizione naturale. Lo strano suono della catena che colpiva l’armatura attirò l’attenzione. Ma questo è normale, come affermato dall’azienda, perché la regolazione della catena è più allentata per l’uso fuoristrada. Suono mancante subito dopo l’avvio.

Con il serbatoio pieno da 21 litri non riuscivamo a decidere quale percorso intraprendere per testarlo. Le scelte sono molte. Per la nostra prova su asfalto, abbiamo scelto come destinazione la spiaggia di Agia Anna a Evia. Un percorso che ha -quasi- tutto. E diciamo quasi, perché per la prova del terreno abbiamo scelto diversi obiettivi di cui parleremo più avanti.

Partendo dal centro di Atene abbiamo scelto la mappatura urbana. Acceleratore morbido con sensazione “pelosa”, senza sorprese. Sui tratti con asfalto scivoloso, il controllo della trazione funziona molto bene. L’intervento è così grande che quasi non lo senti. Ma in breve tempo ci ritrovammo sulla Syngrou Avenue in direzione Ethniki. Abbiamo subito cambiato la mappatura in Touring ed è lì che la moto ha iniziato a mostrare carattere. L’accelerazione è un po’ più brusca, quindi non ci sono dubbi in caso di sorpasso. Guidando velocemente ma in modo costante sulla Strada Nazionale, vediamo un consumo che si aggira intorno ai 4,7 l/100 km. Un’ottima cifra per una moto da 937 cc. con 110 cv. In questo caso, ovviamente, anche la sesta marcia lunga aiuta a ridurre i consumi.

Dopo aver percorso i nostri pochi chilometri oltre Calcide, abbiamo iniziato la nostra escursione verso Agios Ioannis Rossos e poi ci siamo diretti verso la spiaggia di Agia Anna. La giornata di test è stata tale da permetterci un percorso privo di traffico. La mappatura della Touring è cambiata, lasciando il posto alla Sport. Le ulteriori modifiche che abbiamo apportato miravano a ridurre l’interferenza con l’ABS e il controllo della trazione. La nuova Desert X è stata rinnovata. Acceleratore diretto con motore Desmodromico Ducati Testastretta 11°, 92Nm di coppia a 6.500 giri/min. cercando costantemente di spostarci più indietro in sella. Le pinze Brembo a quattro pistoncini con doppi dischi da 320 mm nella parte anteriore e le pinze a doppio pistoncino (sempre Brembo) con un singolo disco da 265 mm nella parte posteriore offrono una frenata profonda e sicura. Anche il Cornering ABS gioca un ruolo importante in questo senso. Nelle curve strette, tutto ciò che dobbiamo fare è tenere gli occhi e il corpo un po’ più indietro nell’angolo.

Quindi la bici gira come se non avesse mai girato. In un brusco cambio di direzione, la qualità della bici ci ha sorpreso. La ruota anteriore da 21″ non è affatto “pigra”, mentre i comandi che diamo al volante vengono eseguiti senza ritardi. L’acceleratore si apre di curva in curva. Con la luce del sole che filtra tra le foglie degli alberi facendoci ombra, la i panorami sono da sogno!D’altra parte, l’indice del carburante non scende facilmente e il consumo difficilmente supera i 6,8-6,9 l./100 km.

Siamo arrivati alla spiaggia di Agia Anna prima che ce ne rendessimo conto. Il piede sinistro lascia la soglia e il tallone cerca il palo laterale. Lo trova con la tipica facilità come se avessimo chiesto di installarlo. Più un punto per l’ergonomia.

Abbiamo ordinato i nostri drink e lei non riusciva a staccargli gli occhi di dosso. Semplicemente fantastico. Ma ciò che lo rende ancora più interessante è che le possibilità non si fermano qui. Finora la bici è stata testata a metà. Rimase la metà rimanente, che non era altro che… terra!!

Avanti veloce a… Scuola di equitazione

Non ci è voluto molto per decidere il luogo in cui effettuare l’esame delle feci. Ed è qui che sorridiamo maliziosamente e in modo significativo. Abbiamo pagato, rimontato l’attrezzatura, preso le chiavi e ci siamo diretti nel luogo più ideale. Questa non è altro che la struttura della scuola di equitazione – Thanasis Houtras, a Polydendri, Attica. Con asfalto e strutture sterrate, il ritorno da Agia Anna è l’unica cosa che ci tiene lontani dall’enorme parco giochi.

L’asfalto della Riding School non è una priorità, poiché abbiamo visto le capacità della nuova Desert X sull’asfalto. Almeno questo è quello che pensiamo. Grosso errore! L’opportunità di vedere la moto sull’asfalto, guidare in modo più aggressivo in un luogo sicuro non viene persa. La mappatura che utilizziamo è ancora una volta Sport. Questa volta, tuttavia, abbiamo disattivato l’ABS e impostato il controllo della trazione al minimo. Avvicinandosi alla curva, scalando marcia e posizionando la carrozzeria all’interno, Desert X mostra il “carattere” della versione Supermotard che non ci aspettavamo. Da segnalare che il Quickshifter bidirezionale ha funzionato perfettamente, aiutandoci a non perdere tempo.

Abbiamo abbastanza asfalto. È ora di fare la cacca!

Abbiamo cambiato la mappatura da Sport a Enduro. Questa mappatura disabilita l’ABS sulle ruote posteriori, così come il controllo della trazione. Un elemento di cui non abbiamo bisogno in campo terrestre. La risposta dell’acceleratore non è nitida. Questo aiuta ad abituarsi alla bici nei primi passi. Questa è la mappatura ideale per i trail biker meno esperti. Già dai primi metri la bici dà l’impressione di entrare nel suo ambiente naturale. Le sospensioni di Kayaba con escursione della forcella anteriore rovesciata da 46 mm, escursione di 230 mm e monoammortizzatore posteriore da 220 mm sono lo strumento perfetto per evitare che la bici rimanga bloccata ovunque fornendo un feedback completo.

Sembra che abbia fatto tutto da solo. Gli pneumatici originali Pirelli Scorpion STR avvolti in cerchi radiali da 21” e 18” hanno dimostrato di non essere così problematici sul terreno come lo sono sull’asfalto. L’unica sella aiuta molto con il corretto posizionamento del corpo, quindi scivolate laterali, salti e curve strette non sono affatto un problema. Nel mezzo del “gioco”, abbiamo deciso di cambiare nuovamente la mappatura. Questa volta usiamo Rally. Da notare che questa è l’unica mappatura, tramite un pulsante sul lato sinistro del volante, l’ABS è completamente disabilitato! È qui che le cose si fanno serie. Con la mappatura Rally, abbiamo una moto che richiede un pilota bravo ed esperto. Una moto che ci ricorda 20 anni fa.

Quando la moto On-Off non era dotata di ausili elettronici. La tua moto deve sapere esattamente dove e quando aprire e chiudere l’acceleratore. Questo ci ha fatto sorridere ancora! La Ducati ormai ha dimostrato di essere un’azienda che sa molto bene come costruire una moto On-Off. Come qualsiasi altra azienda, con anni di esperienza sul “campo”.

Dopotutto, ci piace o no?

Quando hai tra le mani una bici versatile che sa fare tutto egualmente bene, divertendoti e tenendoti al sicuro, è davvero difficile dire che non la ami. La nuova Ducati Desert X è molto probabilmente quella moto!

Non dimentichiamo però che nella Dakar del 1990 e del 1994 l’azienda vincitrice fu la Cagiva Elephant, con motori Ducati.

La nuova Ducati Desert X è disponibile anche in una versione di cilindrata inferiore per i licenziatari A2.